티타늄 합금 단조품 및 티타늄 합금 주조품의 성능 분석

금속을 단조한 후에는 금속의 구조와 기계적 특성이 향상될 수 있습니다. 단조법에 의한 열간가공에 의해 주조조직이 변형된 후, 금속의 변형과 재결정으로 인해 원래의 조대한 수상돌기와 주상결정이 보다 미세한 결정립과 균일한 크기를 갖는 등축재결정조직으로 변화하여 원래의 편석과 재결정이 일어나게 된다. 강철 주괴에서. 느슨한 부품, 기공, 슬래그 함유물 등의 압축 및 용접은 전체 구조를 더 단단하게 만들고 티타늄 금속의 우수한 가소성과 기계적 특성을 향상시킵니다.

일반적으로 주조품의 기계적 성질은 동일한 재료로 만든 단조품의 기계적 성질보다 낮습니다. 단조 가공은 금속 섬유 구조의 연속성을 향상시키고, 단조품의 섬유 구조를 단조품의 모양과 일관되게 유지하며, 금속 유선형을 그대로 유지하여 부품의 우수한 기계적 특성과 긴 사용 수명을 보장합니다. 정밀금형단조와 냉간압출이 사용됩니다. 프레싱, 온간압출 및 기타 공정을 통해 생산되는 단조품은 주조품과 비교할 수 없습니다.

1. 항공기 단조품

중량으로 계산하면 항공기 부품의 약 85%가 단조품입니다. 항공기 엔진의 터빈 디스크, 후면 저널(중공 축), 블레이드, 날개 스파, 동체 리브 플레이트, 휠 브래킷, 랜딩 기어의 내부 및 외부 실린더는 모두 항공기 안전과 관련된 중요한 단조품입니다. 항공기 단조품은 대부분 티타늄 합금, 내식성 알루미늄 합금, 고강도 내마모성, 니켈 기반 합금 및 기타 귀중한 재료로 만들어집니다. 재료와 에너지를 절약하기 위해 대부분의 항공기 단조품은 금형 단조 또는 다방향 금형 단조 프레스를 사용하여 생산됩니다. 자동차 단조품 중량으로 계산하면 자동차의 단조품 비율은 1719%입니다. 일반 자동차는 차체, 프레임, 엔진, 기어박스, 조향장치, 전후차축, 변속기 샤프트 등 15개 부품으로 구성된다. 복잡한 외관과 구조, 상대적으로 가벼운 무게, 높은 안전 성능 요구 사항이 특징입니다. 예를 들어 자동차 엔진에 사용되는 크랭크 샤프트, 커넥팅로드, 캠 샤프트, 프론트 액슬에 필요한 프론트 빔, 스티어링 너클, 리어 액슬에 사용되는 하프 샤프트, 하프 액슬 슬리브, 액슬 박스의 변속기 기어 등은 모두 자동차의 안전한 운행을 위한 보안 관련 중요 단조품입니다.

2. 디젤 엔진 단조품

디젤 엔진은 종종 엔진으로 사용되는 일종의 동력 기계입니다. 대형 디젤 엔진을 예로 들면, 사용되는 단조품에는 실린더 헤드, 메인 저널, 크랭크샤프트 엔드 플랜지 출력 샤프트, 커넥팅 로드, 피스톤 로드, 피스톤 헤드, 크로스헤드 핀, 크랭크샤프트 변속기 기어, 링 기어, 중간 기어 및 염료 오일 펌프가 포함됩니다. . 시체에는 10가지가 넘는 종류가 있습니다.

3. 해양 단조품

해양 단조품은 주로 주 엔진 단조품, 방향타 단조품 및 샤프트 단조품의 세 가지 범주로 나뉩니다. 주 엔진 단조품과 디젤 엔진 단조품은 기본적으로 유사합니다. 샤프트 단조품에는 스러스트 샤프트, 중간 샤프트, 선미 샤프트 등이 포함됩니다. 러더 시스템 단조품에는 러더 스톡, 러더 핀, 러더 포스트 등이 포함됩니다.

4. 무기 단조

단조품은 다양한 무기 산업에서 매우 중요한 역할을 합니다. 무게 기준으로 탱크의 60%가 단조 부품입니다. 포병의 포신, 총구 브레이크 및 둔부, 보병 무기의 강선 총신 및 삼각형 총검, 로켓 및 잠수함 심층 폭탄 발사기 및 고정 시트, 핵 잠수함의 고압 냉각기용 스테인레스 스틸 밸브 본체, 포탄, 총, 총알, 등은 모두 단조품입니다. 강철 단조품 외에도 무기를 만드는 데 다른 재료가 사용되었습니다.

5. 석유화학단조품

단조품은 석유화학 장비에 널리 사용됩니다. 구형 저장탱크의 맨홀 및 플랜지, 열교환기에 필요한 각종 튜브 시트, 맞대기 용접 플랜지, 접촉분해 반응기의 단조 실린더(압력용기), 수소화 반응기에 사용되는 실린더 섹션, 화학비료 상부커버, 하부커버, 헤드 등 , 등 장비에 필요한 부품은 모두 단조부품입니다.